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北美威来公司的首席执行官辞职了。为什么?资讯科技新闻

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  • 2019-10-29
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简介资料来源:36氪作者:王海露。12月17日,Ulai北美区首席执行官PadmasreeWarrior结束了她在Ulai的最后一天。半个

    资料来源:36氪作者:王海露。12月17日,Ulai北美区首席执行官Padmasree Warrior结束了她在Ulai的最后一天。半个月前,她在衣领上贴了一封600多字的信,宣布她要离开魏来。”在魏莱工作了三年之后,我将开始我的下一个冒险。”魏莱汽车后来正式确认了吴邦国离开,并表示将于12月17日生效。我们感谢吴邦国过去三年对魏晋晖的贡献。通过她的领导和丰富的经验,伍斯利为我们的成长和发展作出了贡献。我们祝愿她将来一切顺利。威来汽车董事长李斌客气地说。资本市场对魏来是不礼貌的。当日,威来股价在盘后分别下跌4.18%和1.14%。至于吴邦国离去,魏来官方称之为“个人原因”。26个氪试图联系吴,回答是:“谢谢你的询问。我离开魏莱是因为我在寻找其他的职业机会。涟漪身边的人又给了36个氪的回答:涟漪美国队和中国总部之间的矛盾已经积聚了很长时间,随着大批量生产车辆的推出,已经到了必须进行权衡的地步。今年11月,李斌花了一周时间去海湾地区解决这个问题。结果,这位北美CEO辞职了。吴思立和NIO美国公司吴思立有着出色的简历。前摩托罗拉首席技术官,思科首席技术官,首席战略官,还担任微软等许多公司的董事。2014年,伍斯利被《福布斯》评为世界第71位最有影响力的女性。李斌在2016年的一次采访中谈到吴邦国时,称赞她“在硅谷绝对非常有影响力”。他认为,这种影响力可以帮助初出茅庐的人气迅速与硅谷科技公司建立联系,招募和购买马,并赢得合作伙伴和供应商的信任。2015年底,伍斯利加入我们,担任美国NIO的首席开发和首席执行官。2016年,他成为乌莱汽车公司的董事。同时,吴邦国还担任微软和Spotify的导演。吴思礼(左)和魏莱董事长李斌(右)可以看到李斌非常重视吴思礼。Weilai的IPO招股说明书显示,吴邦国是仅次于李斌的第三大个人股东,占有1.4%的股份,同时持有0.5%的投票权。其次是李斌的天使投资者、汽车和创始人李翔(1.7%)。在2015年,李想在贝拉投资1500万美元。李斌除了将期权价值作为管理激励外,还把吴思礼纳入乌莱资本投资委员会。潍潍资本由李斌、高岭和红杉共同赞助。目前,公司已投资第一辆汽车预约车、计程车以及自动驾驶公司Momenta、Xiaoma.xing等。乌莱资本共有8个合作伙伴,乌莱汽车有三个代表,吴思礼是其中之一。由于她在海外,吴邦国一直授权中国合伙人行使投票权。今年年中,吉利汽车前副总裁余宁加入了乌莱资本,李斌收回了吴邦国投票权,并将其转让给了余宁。威莱在伦敦、慕尼黑和圣何塞都有分公司,但只有北美团队有独立的CEO职位。在首次公开募股之前,威来在欧洲的团队总共有一到两百人,而在美国有500多人。在伍斯利离职之前,这个数字已经接近700人了。在硅谷的中心地区支持这样一个高科技团队是非常昂贵的。美国工程师的平均工资大约是国内工程师的2-3倍。威来提供的办公条件、设施和员工福利在海湾地区都非常匹配。预算和人员招聘指标也是由吴思理主导的美国标准。这些优越的条件确实吸引了一批来自豪华汽车品牌、跨国供应商、硅谷高科技公司的人才,以及许多来自斯坦福、麻省理工和其他著名学校的毕业生。他们主要负责美国的智能网络技术和自动驾驶,并与上海和北京的伟来软硬件团队合作。总的来说,美国队负责底部,而中国队负责顶部。例如,机车娱乐是由美国工程师自主开发的基于机车操作系统的,然后由中国团队带到中国,完成高音娱乐应用的开发。例如,自动驾驶,电池,美国团队提供预测算法,应用水平和联合调试与中国。硅谷的优势在于算法、人工智能和自动驾驶等尖端技术。但是威莱的美国团队不仅做软件,还做硬件。潍潍机车级的许多硬件模型都是在美国制造的。它们是根据欧洲标准挑选的。在某种程度上,这也导致智能网联盟在大批量生产车辆上市后表现出一些“不可接受”的性能。此外,调试过程非常困难,美国工程师通常只提供“远程指导”,这使得调试过程更加痛苦。研发和试运行是挑战。最大的挑战是双方团队的合作。摩擦:吴思理领导的北美团队成立之初与中国总部度过了蜜月。2016年底,来自美国不同部门的项目团队核心成员经常访问中国相应的研发单位,了解应用方面的需求,准备相应的技术和算法。那时,两支球队的目标是统一的。美国工程师的任务是连接算法、人工智能和产品,并将最先进的技术应用于ES8。然而,经过两年多的研发历程,双方的团队之间出现了一些摩擦。这是由于地理和文化的差异。硅谷和中国之间有12个小时的时差,双方研发人员每天在一起工作大约3个小时。加班在中国公司很常见,而在美国工作与生活的平衡更重要。双方的工作节奏往往不是相同的频率。语言也是一个问题。海外电话需要翻译,所以魏来拥有一支同声传译队伍。在使用翻译之前,魏莱的官方工作语言是英语,但是很多中国员工英语说得不好,也不自信。仅仅因为语言问题,他们在交流中就会显得不那么权威。吴先生的管理规则的一些顶级设计使得团队集成更加困难。一个典型的例子是,威来北美团队的核心技术信息不与中国共享,代码库不向中国工程师开放。在双方的合作下,美国负责底层,黑匣子交给中国工程师。这意味着,当中国工程师在调试中发现问题时,寻找根本原因,找到黑盒层,线索就会被打破,他们只能依靠美国团队的帮助。但是,一方面,两支球队的优先级会有所不同。另一方面,当集成不顺利时,黑匣子很容易成为强大的芯片,这会拖累整个项目的进度。在远离总部和技术保护的情况下,乌莱美国看起来更像一个小的独立的伍德斯利王国。一个北美团队的前雇员告诉他,有一段时间,在许多员工的心目中,NIO USA和NIO China是两个团队。他们每人沿着一条清晰的报告线筑了一堵墙。你需要美国和中国作为一个团队工作。我们都应该在这里,而不是NIO美国,NIO中国,然后我们可以真正解决这个问题。员工说。吴在美国的技术保护的目的可能是保持团队的独立性。北美乌莱曾考虑独立融资。他们甚至试着造一辆车。2017年后几个月,美国的一些团队停止开发ES8,沉浸在美国制造汽车的幻想中。印第安人伍德斯利给这辆车起了个印第安名字“SAHA”。但是这个项目只持续了几个月。汽车制造业需要大量的资金、资源和人才,而吴思立领导的普通北美的核心优势是软件算法。SAHA雄心勃勃的计划搁浅了。回到威来ES8研发的工程师那里,出现了很多问题。人们认为在美国制造汽车有点奇怪。过了一会儿,他说他没有在美国制造汽车。一方面说有必要单独筹集资金,另一方面说不可能筹集资金。各种各样的变化给团队带来了很多疑问。根据上述员工。全球初创企业李斌(音译)在采访中多次提到“伟天生就是一家全球性公司”。成立全球化公司就是为了招募全球人才,参与全球竞争。2015年,李斌到中国旅行了17次。他收集了一份来自跨国公司汽车公司、供应商和硅谷科技公司的高管和核心技术人员的名单,并带着名单逐一拜访了他们。仅仅在宝马I系列中,他就认识了数百人。三年来,伟来基本上按照李斌的愿景向前迈进。价值100万美元的豪华超级赛EP9创造了纽伯格林北环最快的圈速纪录,并赞助了电子方程组FE,小皮奎特赢得了2015年的年度车手冠军。领导这两个项目,乌莱欧洲团队伦敦负责极端的性能,慕尼黑负责造型设计,虽然它花费了很多钱,但也提供了超出预期的性能。正如李斌所说,威来达到了上一代中国汽车无法想象的品牌高度。近年来,中国汽车企业一直在努力探索品牌的崛起。吉利和长城刚刚突破市场,达到20万辆。威来第一辆大规模生产的汽车ES8销量54万辆,迄今已销量近10000辆。李斌已经组建了一个国际团队,但是要管理好它并不容易。这不仅仅是即将到来的问题。包括英美烟草公司在内的中国技术公司在海外设立分公司、团队管理和整合方面几乎没有成功的案例。包括联想收购IBM在内,它也经历了一段痛苦的时期。全球化的好处是显而易见的,但是中国企业家管理海外团队的经验仍然缺乏。尤其是李斌,他是一个非常自律和温柔的老板。威来文化是建立在完全信任的文化基础上的共同愿景和价值观念。在此基础上,他给球队足够的空间。魏莱的管理结构也趋于扁平化,李斌来到门岗,级别低于5级。吴先生是个很强的职业经理人。一位与吴女士关系密切的人士说,当她与李斌见面时,团队常常无法分辨“李斌是老板还是吴思礼是老板。”李斌把这种摩擦理解为彼此工作的一种方式。一个有条理的老板会“容忍不同的工作方式”。在管理中,执行、创新和灵活性常常难以在团队中统一。李斌选择了后者。不能说这种管理方式是错误的。吉利收购沃尔沃时,李书福的战略也是减少干预,让双方的团队独立发展。直到最近几年,技术交互才开始出现。2004年,上汽收购韩国双龙汽车的教训仍在流血:派遣高管到海外团队进行强有力的管理,导致工人罢工,最终导致双龙破产。结果,上汽失去了控制,失去了所有的投资。不仅仅是魏莱。近两年来,新车制造商普遍认识到全球化带来的好处,白腾和小鹏先后在硅谷设立了分公司。Batten在洛杉矶和慕尼黑也有团队,近一半的员工在美国和德国。小鹏还挖了特斯拉公司的顾俊立博士作为自动驾驶仪研发副总裁。魏莱的问题也困扰着同龄人。与成熟企业相比,初创企业的全球化面临着更多的挑战。因为创业公司从0到1,本身就是一个多重矛盾、拼命奔波的过程,这就要求团队之间密切合作,高度信任。一旦在集成中出现问题,曝光将非常充分。12.15,威来ES6新车发布迭代:“ES8硬件不像互联网公司建成,软件不像互联网公司建成。”这是对Vela车主的评价。也许这意味着威来ES8的主体部分令人惊讶,而软件系统令人失望。李斌最近经常引用这个句子。魏来在智能网领域的表现让他非常失望。用户打包最常见的问题包括系统崩溃、黑屏、网络故障、语音助理Nomi、午夜演唱、安全隐患等。很难将软件问题归咎于哪个环节的具体责任,但是对于不能一起工作来交付良好产品的团队来说,无疑是非常困难的。以用户为中心是网络思维的底层逻辑,是李斌创造的核心价值。由于这个原因,他甚至为自己设置了一个KPI——100%的用户满意度。这个KPI今年显然没有完成。随着威来ES8进入市场,ES6已经进入交付阶段,团队集成的矛盾已经暴露给用户。这也使得李斌的忍耐力突破了极限,他决定采取行动。11月,李斌花了一周时间去硅谷。目前,尚不清楚他与这位声望卓著的女性职业经理人进行了什么样的谈话,并提供了哪些条件。但最终的结果是伍斯利走了。她还和另一位北美副总裁一起离开了。在吴邦国离开之前,一位接近魏莱的人向36氪透露李斌已经为北美寻找一位新的CEO而努力了很长时间。他遇到了很多人,包括百度前首席执行官陆琦和其他人,但最终未能达成协议。吴思礼离开后,李斌临时接替了她的职位,北美四个业务部门的负责人直接向他汇报。其中三个人毕业于特斯拉:杰米·卡尔森,自动驾驶仪副总裁,他领导了特斯拉自动驾驶仪1.0的开发。克雷格·诺斯,数字系统副总裁,是特斯拉网关发展的支柱。威莱首席信息官加内什·伊耶,前特斯拉首席信息官。原负责CDC的团队已经与中国进行了沟通,并向北京的软件团队汇报。在此之前,Weilai已经连续三个月没有更新新版本。在吴离开之前,李斌没有找到魏来的下一任首席执行官。这意味着,在未来,北美团队的其他业务单位,如疾控中心,很可能会逐渐回到中国。值得一提的是,北美和中国的受访者都认为这对乌莱来说是件好事。我认为会比以前更好,我们有一个明确的目标。我们是工程师和科学家,不是政治家,没有其他野心。每个人都刚刚解决了这个问题。很简单。一位工程师说。在做出这个艰难的决定后,李斌相信互联网连接问题将在未来得到很大程度的缓解。他分享了一组人的观点:“过去,我们的问题是沟通效率和管理架构。现在事情已经解决了。三天前,威来刚刚发布了第二款大规模生产的ES6。本车与ES8采用同一系统平台,采用NIO飞行员自动驾驶辅助系统和Mobli.Q4芯片。它配备有23个传感器,包括三个电流相机、四个环形相机、五个毫米波雷达、12个超声波传感器和一个行驶状态检测相机。NIO飞行员的主要职能,原计划于今年年底实施,后来推迟到明年第一季度。李斌不得不在ES6会议上再次宣布NIO飞行员。1000多名威来ES8车主坐在舞台下大吵大闹.“我知道你赶时间。”台上的李斌半开玩笑。在NIO试验之前,Weilai的软件系统将很快完成新的迭代。这可能是智能汽车的最大优势,增长和优化用户体验。”与五月份的发布相比,ES8现在非常不同了。再过一两年,ES8将会是另一款车。李斌说。(26个氪试图与魏来官员确认,截至提交时没有收到答复。)

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